奥尔特曼称扎克伯格以上亿美元“挖角”OpenAI员工遭拒

“星汉(xīnghàn)灿烂,若出其里。”人工智能迈入闪耀时刻。 4月29日，习近平总书记(zǒngshūjì)来到位于(wèiyú)徐汇区的上海“模速空间”大(dà)模型创新生态社区(shèqū)调研。他(tā)指出，人工智能技术加速迭代，正迎来爆发式发展，上海要总结好以大模型产业生态体系孵化人工智能产业等成功经验，加大探索力度，力争在人工智能发展和治理各方面走在前列，产生示范效应。 如今，徐汇区已(yǐ)形成“北斗列阵”+“群星闪耀”的AI生态布局(bùjú)。其中，“北斗七星”由稀宇科技(kējì)、商汤科技、阶跃星辰、无问芯穹、星纪魅族、特赞科技和斑马智行7家标杆企业构成。 这些企业(qǐyè)何以成为(chéngwéi)“北斗”？它们在人工智能领域有哪些探索和前瞻性(qiánzhānxìng)的思考？澎湃新闻推出“北斗专访”系列报道，通过深度对话，解码标杆企业的AI星辰版图。 斑马智行联席(liánxí)CEO郝飞 AI大模型上车，为智能座舱(zuòcāng)带来了新变量，有关智舱的“iPhone时刻(shíkè)”的讨论(tǎolùn)已变得如火如荼。毫无疑问，智能座舱已成为汽车智能化下半场竞争的焦点之一。 车企和供应商们纷纷布局(bùjú)，到今天，汽车座舱从最初配备简单的信息娱乐系统，已成为集辅助驾驶、人机交互、个性化服务于一体的超级平台(píngtái)。AI大模型给座舱带来的最大变化是(shì)交互吗(ma)？智能座舱的“iPhone时刻”何时到来？在AI Car时代，车企的核心竞争力又(yòu)是什么？ 近日(jìnrì)，斑马智行联席(liánxí)CEO郝飞接受澎湃新闻记者专访时表示，在智能驾驶和智能座舱这(zhè)两种技术中，前者最终会形成标准化的产品，后者从用户出发，最终会向差异化、个性化演进。也就是说(yějiùshìshuō)，智舱的发展具有更(gèng)多的可能性，今后有望实现更自然的人机互动，匹配更丰富的车载信息娱乐，以及更安全的智能驾驶辅助。 不过，智能(zhìnéng)座舱仍在等待自己“iPhone时刻”。郝飞说，所谓(suǒwèi)“iPhone时刻”指的是手机以触控方式代替键盘，实现(shíxiàn)的一种技术革新。目前，智能座舱正在改变传统的按钮、旋钮、拨杆和(hé)仪表盘，重新定义(dìngyì)人机交互。但车上的自然语言能力还有局限，通过语音等多模态形式实现自然交互，仍然是亟待解决的难点。 这一轮AI大模型能力的提升，让众多厂商看到跨越交互(jiāohù)阈值的可能，使车载人机交互(rénjījiāohù)从传统的按钮(ànniǔ)、App模式转向更自然的AI Agent模式。“举个例子，车内外有很多摄像头、麦克风，车主以后完全可以用语音(yǔyīn)或动作控制温度、拍照、开关车窗、导航定位、监控车况等，解放双手。”他说(shuō)。 深耕汽车产业近20年，郝飞认为，在AI Car时代(shídài)，车企的核心竞争力是面向AI技术与生态的“集成能力”。他特别关注AI在汽车端(chēduān)侧的部署(bùshǔ)而非云上，只有在端侧运行(yùnxíng)，才能保障车端数据不外泄，并满足实时交互的需求。 2016年(nián)上汽集团发布了中国首款量产“互联网汽车”荣威RX5，配置的就(jiù)是斑马(bānmǎ)智行YunOS车机系统。现如今，汽车智能化的战局已愈演愈烈，谁能在车上(chēshàng)为用户带来更安全、更丰富的体验，谁就有望在这片蓝海中抢占先机。 斑马智行，位于上海徐汇滨江，是(shì)模速空间“北斗七星”之一。 澎湃新闻：AI浪潮席卷各行各业，这两年(liǎngnián)AI大(dà)模型上车成为行业热词，你怎么看这个趋势？ 郝飞：这些(zhèxiē)年汽车智能网联化的(de)进程非常快，早期叫“互联网+”，这几年演进到“人工智能+”，AI开始深度融入(róngrù)汽车产业，并逐渐带来颠覆性的变革。 去年开始很多人讲大模型上车的概念，热闹是很热闹。但消费者也问，大模型上车跟我们在(zài)(zài)手机上用有啥区别？如果(rúguǒ)没区别，为啥要在车上用大模型，而不是继续(jìxù)依靠手机？手机能导航、能拍照，能连接各种云端的服务，什么功能都有。 澎湃新闻：所以为什么有了智能手机，还(hái)需要大模型上车？ 郝飞：其实早年我们做车机OS（车机操作系统）时就考虑过，为什么不是把手机(shǒujī)(shǒujī)放在车上就行了？车的(de)系统算力比手机落后，迭代升级速度(sùdù)也没有手机快，导航、语音、媒体这些功能手机都有。但我们一直认为，手机还是替代不了车内的智能座舱设备，最大的原因(yuányīn)是交互方式。 智能手机有一个完整的(de)生态，由很多(hěnduō)App组成，主要交互方式是通过触控。App生态往往造成了(le)一定的数据隔离(gélí)、账号体系隔离，你想获得一个服务，要先找到这个App，打开App，然后在App搜索，一层一层菜单式检索，最后找到需要的信息或者商品。这种方式在驾车过程中有明显不便。车内的交互方式，我们认为最好是以语音(yǔyīn)作为(zuòwéi)第一入口，用语音控制车内的设备和服务。 生成式人工智能出现后，给汽车的交互方式带来变革的可能，通过端云(duānyún)结合、多模态以及融合(rónghé)端到端的技术(jìshù)方案，可以让车内的交互方式更自然、更快捷。一方面，AI推动(tuīdòng)智能座舱人机交互的变革，逐渐使人与车的交互像人与人的交互一样自然。另一方面，AI Agent上车(shàngchē)将带来车上生态(shēngtài)重塑，大模型上车是要服务交付的，服务的丰富性、便捷性有赖于AI原生生态。 2025年4月，斑马智行参加(cānjiā)上海车展。 澎湃新闻：AI给汽车座舱(zuòcāng)带来的最大变化是交互(jiāohù)吗？除了改变交互还有什么？ 郝飞：有几个方面，首先是(shì)自然交流(jiāoliú)，就像刚才说的，它会让人与车交互变得更自然。其次(qícì)还有环境感知，汽车可以(kěyǐ)通过“看(kàn)”“听”等多种方式感知车内外环境。三是服务组织，让AI Agent取代App，车主和乘客可以更容易获得(huòdé)服务。四是认知进化，功能升级不只是OTA（空中下载技术），更多是结合学习和记忆系统的认知升级进化。 AI给汽车带来的(de)(de)变化(biànhuà)是综合性的，对智能座舱而言最有价值的变化就是交互。从(cóng)原来以按钮、触控的方式，更多地转向以自然语言交流的方式。目前以触控App为主的交互方式，并不适合车上场景，尤其当你正在开车(kāichē)。而车本身是一个相对封闭的空间，更有利于充分利用自然语言交流的方式，来实现更多、更好的用户体验。 澎湃新闻(xīnwén)：这种交互方式的改变(gǎibiàn)就是智能座舱的“iPhone时刻”吧。到今天，你觉得智舱的“iPhone时刻”来了吗？ 郝飞：苹果公司推出iPhone时，主流的(de)手机还是用键盘，但它认为触屏完全可以替代键盘，带来更多功能，苹果成功(chénggōng)了。“iPhone时刻”本身是在手机上以触控方式(fāngshì)实现的一种技术革新。 现在(xiànzài)智能座舱的(de)“iPhone时刻”已经获得越来越多的共识，但还(hái)没有到来。车上要达到自然语言交互，要依仗自然语言交流能力的不断提升、进化，这也是我们正在做的事情。现在车企交付给用户的智舱体验还有(háiyǒu)许多不足，很多智能助手并不实用。 比如，当你用语音下达命令时，AI智能体可能听不懂、有延迟，那就失去使用体验了。当车内很多人，车主和(hé)乘客交流时，AI智能体怎么判断这是和它的(de)交流？这也(yě)需要技术的升级进步。只要车上的自然交互还(hái)有局限(júxiàn)，还没有突破自然交互的阈值，所谓的“iPhone时刻”就还没有到来。 这一轮(yīlún)大模型的能力提升，让我们有机会跨越这个交互阈值，通过摄像头(shèxiàngtóu)、麦克风等设备更智能(zhìnéng)地捕捉命令，最终实现(shíxiàn)车上的自然语言交流。智己(zhìjǐ)、宝马等车企已开始尝试AI智能体(tǐ)上车，但当前均处于初级阶段，交互上触控与自然交互并存，服务模式上App与AI Agent并存，还需要一段时间完善技术和普及，才能到达真正的“iPhone时刻”。 澎湃新闻：在AI Car的时代，全球(quánqiú)车企迎来颠覆性变革，你认为(rènwéi)如今车企的核心竞争力是什么？ 郝飞：在这场变革中(zhōng)，车企的(de)核心竞争力应该是“集成能力”，尤其是面向AI技术与生态的“新集成能力”。无论是过去(guòqù)的燃油车、机械产品，还是如今的新能源车、智能终端，汽车的发展都(dōu)在不断集成新技术，实现成本、效率、体验的最大公约数。 目前的一个焦点是(shì)(shì)智能驾驶。但我觉得智能驾驶最终会形成标准化的技术和(hé)产品，让汽车开(kāi)得更加安全，而智能座舱则走向个性化、多元化，强调用户体验，具有更多的创新可能性。自然交流和AI Agent有望带来智能座舱的最佳体验，这对汽车产品形态升级和产业变革(biàngé)都是巨大的机会。 澎湃新闻：斑马(bānmǎ)智行为什么选择落户上海，上海在(zài)智能汽车时代有什么优势？ 郝飞(hǎofēi)：上海是一座(yīzuò)汽车城，有(yǒu)深厚的汽车工业积累，有上汽、特斯拉等很多国内外汽车品牌，今年雷克萨斯也进入上海。上海完整的汽车产业链的优势很明显，这是一方面。 另一方面，上海有芯片(xīnpiàn)全(quán)产业链，芯片制造、芯片设计企业(qǐyè)非常多，而且是国内一流。有了芯片的基础，就有了汽车操作系统软件(ruǎnjiàn)企业、AI企业发展的基础。这样一个产业链连接起来，上海的优势就很明显了。 我们2015年就在徐汇区(xúhuìqū)注册成立(chénglì)，也认识到汽车会走向芯片+操作系统+AI的趋势。汽车、机器人、无人机这些(zhèxiē)智能终端，都离不开高性能的计算平台，其底层技术就是芯片+操作系统+AI。 澎湃(pēngpài)新闻：今年6月9日上海市网信办公告了新一批已完成备案的生成式人工智能服务，斑马智行的元神AI也在其中，是唯一的智舱垂直场景大模型(móxíng)。现在元神AI的上车(shàngchē)情况怎么样？ 郝飞：今年我们已经明确的有5-6家德系、日系、自主车企合作元神(yuánshén)AI。今年3月我们和宝马正式签约，明年正式量产落地。4月份上海(shànghǎi)车展时，搭载元神AI的新智己L6已经量产上市，其他合作品牌我们会根据客户进展陆续(lùxù)公布(gōngbù)的。 2025年4月，上(shàng)海车展，斑马智行元神AI已配置在新智己L6上。 澎湃新闻：2025年你对行业和技术有何预判(yùpàn)，有什么(shénme)特别关注的技术吗？ 郝飞：最关注的还是(háishì)端侧技术突破。现在基础(jīchǔ)大模型能力持续提升，它的作用当然很大，我们和(hé)通义大模型一直保持合作。基础大模型一般在云端服务，它的算力动辄千卡、万卡集群，能实现海量数据、超大参数的训练。基础大模型演进的同时，会蒸馏出一些小(xiǎo)的垂类(chuílèi)模型，应用在不同场景里，有些很适合在端侧部署。 智能汽车的发展(fāzhǎn)，需要AI在端侧部署运行(yùnxíng)。因为无论智能座舱还是辅助驾驶，都需要毫秒级的反应速度来处理(chǔlǐ)任务，调用云端基础大模型的能力，可能存在服务延迟。如果汽车开到信号(xìnhào)盲区，甚至可能无法(wúfǎ)连接云端。AI在本地化运行可以提供更稳定的服务，最大程度保障本地数据的安全性，避免隐私泄露风险。 另外，端侧模型的算力、参数不需要那么大，成本也(yě)不需要那么高，够用就可以，这(zhè)也是成本、效率、体验的最大公约数。端侧模型的部署会让AI智能体越来越好用，交互(jiāohù)能力(nénglì)越来越强，我相信这也是智能座舱发展的风口所在。 澎湃新闻高级记者 李佳蔚(lǐjiāwèi) (本文来自澎湃(pēngpài)新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)